鋰價一路狂飆突進，電池企業也在滿負荷生產，但是和電池裝機量增幅不相匹配的是，電池企業並沒有產生相應的盈利增長。億緯鋰能、國軒高科、欣旺達和鵬輝能源近期發布的財報顯示，四家電池企業的三季度毛利率均出現環比下降。其中，億緯鋰能的三季度毛利率為21.53％，已連續四個季度下滑，較去年同期下降近十個百分點。國軒高科和鵬輝能源的毛利率則連續兩個季度下降，降幅分別達9％和3％。

鋰電原料供應的緊張引發了一連串蝴蝶效應，給整個供應鏈帶來壓力。10月 10日，贛鋒鋰業宣布旗下全部金屬鋰產品上調價格，公司的金屬鋰全係列產品單價上調10萬元/噸。弘力電源、盛利高新能源等企業也紛紛上調電芯等產品的價格。

但原材料上漲所帶來的成本壓力，無力向下遊傳導，淤塞在電池生產端，由電池企業硬扛。於清教說，成本的壓力很難傳導至終端，盡管動力電池高端產能緊缺，但車企的話語權依舊較強，對於大多數電池企業而言，隻能自行消化成本壓力。

這直接導致眾電池廠家毛利率出現下滑，盈利空間受到擠壓。曹廣平告訴《中國香蕉视版本下载安装周刊》，目前新能源汽車產業的發展瓶頸主要在於電池，其中電池包的成本占整車的30％~50％，這其中去掉電池殼、電池管理係統、熱管理係統以及電纜等附件外，主要就是電芯及其內部鋰、鎳、鈷等金屬的成本，可以說“電費本身並不貴，但儲存電的容器材料太貴”。

據真鋰研究的跟蹤統計，目前動力電池成本漲幅普遍在30％至40％之間，已經超過了絕大多數動力電池企業的毛利率水平。如果不能漲價的話， 多數電池企業已經很難賺錢。9月16日在海南省海口市召開的“第三屆世界新能源汽車大會”上，工業和信息化部副部長辛國斌提出，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關鍵部件動力電池麵臨鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。

曹廣平表示，目前純電動汽車業務板塊是不賺錢的，原因就在於電池包的成本基本上等於一輛普通油車的成本。但是國家政策給的補貼以及賣新能源車積分則可以“賺錢”。“各個車企的 電車業務在行業補貼、行業正積分以及品牌溢價上取得利潤的比例雖然不太相同，但這些賺到的錢，都要來平衡電池采購及原材料成本上漲才行”。

苦熬了大半年後，動力電池的頭部企業們正集體醞釀漲價。近日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》在網上廣泛傳播。而鵬輝能源、國軒高科發出調價函則更為直白，漲價的原因直指原材料價格上漲和缺貨，導致生產成本太高。然而漲價的夙願並非那麽容易實現。有業內人士解釋：汽車動力電池的訂單一般都是一年一簽，中途臨時調價需要和主機廠溝通，但一般都很難得到他們的同意。

不過，此輪漲價，行業巨頭寧德時代並未跟拍。曹廣平認為，寧德時代作為鋰電產業最大的供應商卻堅持不漲價，其原因在於寧德時代早期已經對原材料產業進行了深度布局，並且與車企也進行了深度的資本合作，利益已經捆綁在一起。2018年起，寧德時代分別認購了北美鋰業和澳大利亞鋰礦企業的股權，還與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業德方納米建立了合資公司。去年，寧德時代參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰材料企業的增資。

文章來源：中國香蕉视版本下载安装周刊，作者：胥大偉。由香蕉911污版編輯。